新一代斯巴鲁旅行车发布，但那台全新1.8T才是真主角

2020-9-2 06:53| 发布者: 我爱翔妮| 查看: 329| 评论: 1

摘要: 2010~2015 年，绝对是斯巴鲁在国内热度最高的时期，那几年森林人超乎预料的好卖，以至到了 2013 年，汽车媒体都在猜测奇瑞和斯巴鲁什么时候合资，甚至引入哪些车型都能猜得到。历史没有如果，但如果有，森林人的价格

2010~2015 年，绝对是斯巴鲁在国内热度最高的时期，那几年森林人超乎预料的好卖，以至到了 2013 年，汽车媒体都在猜测奇瑞和斯巴鲁什么时候合资，甚至引入哪些车型都能猜得到。

历史没有如果，但如果有，森林人的价格一定不会像现在这般尴尬，傲虎也在市场有一席之地，翼豹的名声可以保证它在粤闽桂分得不少销量——哪还有现在思域两厢什么事啊。

甚至，在 2014 年首发的第一代 Levorg 说不定也会来到中国市场。这款车级别上是紧凑型旅行车，但来源却是同期发布的 WRX（可以理解为翼豹的性能分支，标配 2.0T），在定位上，则是替代力狮旅行版的存在，也因此使用了 1.6T 和 2.0T 两款发动机，可以说是一个很复杂的汽车了。

当时这车在日本好卖，口碑也不错，但拓展市场的时候遭遇了一个比较尴尬的事情：接受旅行车和高操纵性能的欧洲人不 Care 这车，2019 年 1 月份，Levorg 在欧洲市场只卖出 90 台，还遭到进口车商的猛烈吐槽：

" 这款车是一场不折不扣的失败作品，过于激进和运动的取向，对于欧洲消费者来说，并不是 Levorg 正确的方向。"

" 涡轮与梆硬梆硬的悬挂，实际上让我们失去了很多客户 "

之后，斯巴鲁为欧洲规格 Levorg 装上了一台 2.0L 发动机，并下架了 1.6T 发动机。起步价却依然将近 3 万英镑，差不多可以买思域 TYPE-R 了。

要不然有什么办法呢？

所以，第一代斯巴鲁 Levorg 大部分时间都作为仅供日本市场的角色，直到 2019 年东京车展首发了第二代 Levorg 的概念版，并随之在 2020 年 8 月迎来了正式换代。

▲当初在东京车展拍到的 Levorg 概念版，完成度很高，看后悬，其实依然是第一代的改进型，这也是斯巴鲁一直以来的 " 特色省钱方式 " 之一

第二代 Levorg 的量产版和概念版在造型上相差不多，不过在定位上进行了强化，最典型就是长度方面的增加，让它跟上了主流的大号紧凑车水平。如表格，这个长度相对于很多日系紧凑车来说都是很少有的，跟国内各类专供的紧凑车都能拼一下了。

▲由于还是主打日本市场，所以宽度依然保留了日本车型的特色规格

在平台方面，虽然斯巴鲁声称是新 Levorg 是基于 " 第二代 SGP 平台 " 打造，但实际上其实也还是基于上一代 Levorg 进行改进而来，这就跟吉利的 BMA 平台一样，并不是真的有什么大变动。这也是斯巴鲁和马自达特有的省钱方式——马自达的阿特兹能卖 10 年以上并进行两次大改款，斯巴鲁也能让整整三代森林人用同一个底子，然后都冠以 " 新一代 " 的称谓。

都是套路。

不过即使如此，在新一代 Levorg 的车内依然能找到不少比同级别更先进的配置，最大的亮点就是全液晶仪表盘 + 竖起的大屏幕，这也是最近小汽车的发展方向之一。中控大屏的 UI 可以参考 2010 年左右诺基亚智能手机的界面，支持手机互联，不算太落后，但绝不算特别先进。液晶仪表盘只有两种显示模式，设计也都比较保守，应该是为了照顾日本和欧洲消费者的需求。

▲跟你们讲个笑话：这是低配的 " 大屏 "

此外，流媒体后视镜的加入也增加了座舱的科技感，可以说相比同级别日系车企那些 " 老头级 " 的车载科技装备，Levorg 是为数不多能跟上时代的车型——虽然这部并非 Levorg 的卖点。

所以看完这款车的静态方面，你会发现这车很长，空间不小，科技配置不低……

" 你说我一个日本市场取向的运动小汽车，进化方向怎么就跟中国品牌家用车同步了呢？"

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假设哈，我是说假设。

新 Levorg 引进来应该卖多少钱呢？

发现没有，Levorg 这种车卖多少钱都是错的。

但新一代 Levorg 有一项重大的变化，却是跟国内的斯巴鲁车型息息相关的——全新 1.8T 发动机首次在新一代 Levorg 应用。

目前，斯巴鲁在紧凑型以及中型轿车上使用的发动机以 2.0L 以及 1.6T 为主，面向北美市场则是 2.5L 发动机。这一代森林人引入的时候有的人推测会使用 1.6T 发动机，但最后迎来的却是智障一般的 2.0 轻混，以及传统的 2.0L。从这可以看出，斯巴鲁在全球市场使用的动力总成——除了美国市场——都是很混乱的状态。

而现在，这台名为 CB18 型的 1.8 升水平对置涡轮增压发动机有望一统天下，取代 1.6T 以及 2.0L 发动机。这台全新的 1.8T 最大可输出 177 马力与 300 牛 · 米，匹配改进之后的 TR58 型 CVT 无级变速箱，可模拟 8 速手动模式。

这台新发动机的改进方向主要有两个方面，一个是 "Concentration"，一个是 "Compact"。后者比较直观，相比之前更小排量的 1.6T，新 1.8T 的全长缩短了 40mm。这主要是通过改进发动机内部的部件厚度实现的，比如，新发动机的曲柄相比之前的 FA、FB 型发动机曲柄薄了一半。

同时，大了 200cc 的排量要面临更严格的油耗以及排放法规，因此斯巴鲁通过稀薄燃烧，对吸气流向进行了优化。

进气阀的夹角也变得更窄，并使用了直喷，工作时以 35Mpa 进行两次喷射。与此前的 1.6T 发动机相比，涡轮增压器的壳体和 A/R 值都进行了小型化。以提高加速时的响应能力。

在排放方面，新 1.8T 的空气旁通阀也变为电子控制，这样可以在冷启动的情况下对进气量和汽油进行精确控制。配合为新 1.8T 新开发的 NOx 三元催化器，可以让冷启动时的废气得到清洁。

如此这般，新一代 Levorg 1.8T 的油耗水平比上一代 Levorg 更低。根据（没什么参考性的）日本 JC08 模式，新 Levorg 1.8T 的百公里油耗为 6.0 升，而上一代 Levorg 1.6T 在 JC08 模式下的百公里油耗为 6.25 升。

而（有较高参考性）的 WLTP 模式测定下，新 Levorg 1.8T 的百公里油耗为 7.29 升，相比国内紧凑车配高等级发动机来说，也不算特别高的油耗。

这时候，你就能发现这台发动机对森林人和傲虎有什么意义了。

现在森林人主要被人诟病的地方在于 " 贵 "，纵使进口四驱 SUV 的身份会自带光环，但 25 万落地买一个 2.0L 发动机怎么看都在割韭菜。

但如果用 1.8T 取代 2.0L，这一切会得到改变。即使是合资的 SUV，25 万落地买一辆 1.8T+ 四驱的 SUV 也不算过分（或者你可以理解为 22 万买辆 2.5L 四驱），虽然价格比较高，但至少是物有所值的。

对于傲虎来说，用一台峰值扭矩 300 牛米的 1.8T 换掉老旧的 2.5L，会更符合中国市场的需求，并且拥有更低的排量税以及更低的油耗——这有助于降低企业平均油耗。

而且。

XV 也有可能用这个 1.8T ……

结语：

虽然这款旅行车和国内没有丝毫关系，但作为斯巴鲁新一代车型的头炮，新 Levorg 来的变化是值得瞩目的。与其说这是新一代 Levorg 的解读，倒不如说这是新一代斯巴鲁产品的展望，毕竟全液晶仪表盘 + 中控大屏 + 流媒体后视镜，可以让内饰整体提高一个档次，改变森林人和傲虎给人的那种粗犷的印象。而全新的发动机，则能让国内斯巴鲁车型的产品力焕然一新。